Werkingsprincipe van zink-bussen van aluminiumlegering

Hoge hardheid en slijtvast-resistente matrix: Zink-aluminiumlegering bevat ongeveer 27% aluminium. Na het stollen wordt een groot aantal versterkingsfasen van aluminium-zink-intermetaalverbindingen gevormd, waardoor de hardheid en treksterkte (tot 400–430 MPa) aanzienlijk worden verbeterd, waardoor een stabiele microscopische ondersteuningsstructuur tijdens wrijving ontstaat en slijtage wordt verminderd.

Zelfsmerend mechanisme:
In grafiet-ingebedde bussen is grafiet met een hoge- zuiverheid ingebed in de oppervlakteporiën van de matrix (die 20%–30% van het wrijvingsgebied bedekt). Tijdens wrijving wordt grafiet onder thermische en mechanische actie overgebracht naar het oppervlak van de passende as, waardoor een continue smeerfilm wordt gevormd, waardoor de wrijvingscoëfficiënt wordt verlaagd tot 0,06–0,12, waardoor olie-vrije smering wordt bereikt.

In poreuze olie-bevattende polymeerstructuren zijn met olie-geïmpregneerde polymeermaterialen ingebed in de bus, waardoor er continu smeermiddel vrijkomt via een "micro-olietoevoer"-systeem, waardoor het directe metaal-op-metaalcontact wordt verminderd.

Structureel ondersteunde smering: Sommige ontwerpen zijn voorzien van oliegaten en siliconenafdichtingssystemen, waardoor externe olie de smering kan aanvullen, en waarbij de elasticiteit van siliconen wordt gebruikt om gaten automatisch af te dichten, waardoor olielekkage wordt voorkomen en de onderhoudsintervallen worden verlengd.

Lichtgewicht en kostenvoordelen: de dichtheid van een zink-aluminiumlegering is ongeveer 5,0 g/cm³, 40%–45% lichter dan koperlegeringen, en de grondstofkosten bedragen slechts 30%–40% van die van op koper-gebaseerde materialen, waardoor het geschikt is voor toepassingen die gevoelig zijn voor gewicht en kosten.